前些年曾风光无限的乘用车市场，如今正面临着车行饱和、销售下滑、普遍亏损等诸多问题，供求关系转变，又使得行业复兴之路愈发艰难。日前，j9九游会老哥俱乐部和温州日报专刊部邀请有关专家、汽车经销商及相关行业人士进行研讨分析，就汽车行业如何走出困境这一议题集思广益——

兵兵/文 金展鹏/摄

卖车等于“亏钱”

据了解，在2011年之前，温州车市经历了一段比较“辉煌”的时期，从2006年到2011年，全市年汽车销售绝对量上升了一倍半以上，尤其是2009年同比增长41%，2010年车市在高基数的情况下依旧保持18.7%增长率，豪华车更是每月增加上千辆。

“从11年9月份开始，车市急转直下。经过去年一年的低迷，有人估计今年形势会恢复，结果却毫无起色。”温州市勤奋销售有限公司总经理姜沂回忆说。实际上，去年就有专家预计，中国车市经过野蛮式增长，将进入“微增长”时代，然而今年上半年市区已经出现销售负增长。

进入2013年，温州车市没有“奇迹”发生，销售量不仅没有回升，销售价格也“越陷越深”，这也成了许多车商如今共同的抱怨。去年的一轮豪车降价潮并没有为高档车迎回春天，而是部分车行连月的巨额亏损，他们成为了这个“严冬”里寒意最深的人。同样，中档车也难逃“卖一辆亏一辆”的命运。温州经营丰田品牌的车行有10多家，而且大部分都是亏钱在卖。

姜沂说，现在汽车4S店林立，不按实际情况布局，且经营同一品牌的车行的数量都不少，即使是宝马、奥迪等高档车品牌，也有多家4S店在竞争。温州机电汽车贸易有限公司总经理陈文伟说，高质量的中低档车受市场低迷的影响相对小些。因为这类10万元左右的汽车质量已经不错了，符合一些讲求实惠的消费者需求。

步入买方市场

经济环境趋紧所引发的购买力下降与市场下行是任何行业都无法控制的外力因素，但一个行业走入困境，却总是因为自身的种种“病因”。前期市场盲目扩张，产业布局不合理，4S店的建设又存在很强的政策性因素，供大于求的市场压力加重。这两年温州汽车行业比内地一些城市下滑更严重，今明两年可能面临洗牌。”姜沂认为。

前几年高档车销售“井喷”，现在从加价提车变为主动降价，皆因汽车产能过盛，SUV等畅销车型大量投产，导致同质化的恶性竞争。更为关键的是，厂家处于强势，经销商处于弱势，后者缺乏发言权。汽车厂家在同一城市的网点过多，消费群体有限，随之而来的经营困难是可以预见的，汽车行业协会秘书处负责人表示。目前汽车行业的现状是一种市场理性回归的表现，一个城市汽车的保有量要根据当地市场的容量，不可能每年都保持高增长，这是自然规律。现在处于饱和状态，以后只能靠产品的更新换代来带动销售。

可见，汽车行业的地域性发展所受到的制约，与其对社会经济环境、地方政策、生产厂家的依赖密不可分。4S店的数量无法得到厂家或者政府的有效控制，为了完成厂家规定的年度销售计划，4S店也只能“倒贴”卖车，然后一面靠售后维修来平衡收支，一面在人工等方面控制经营成本。

下游产业受牵累

这几年汽车行业的兴衰史，几乎也可以被称作是其下游产业的沉浮史。二手车交易、汽车租赁、汽车保险、汽车美容（维修、清洗）、汽车检修，甚至是代驾行业，都在经历着类似的发展轨迹。

二手车市是与新车市场关系最为紧密的二级市场，去年在新车市场倒退的情况下逆势增长的情况，今年上半年以来也不复存在，亏本卖车在这里已是屡见不鲜。库存量增加，亏本车增多，亏损数额扩大，这一切同样来自于行业过度竞争。力乾二手车交易市场总经理陈侠解释：“新车卖不动，二手车受到的影响最为直接，过去每年增长率都在10%-20%之间，今年几乎可以说没有增长。”

保险业的行业延伸性大，其与汽车行业的紧密度也相当高。中保财险股份有限公司温州市分公司车辆保险部高智力表示，2010年和2011年，公司的业绩十分理想，甚至曾提前一个月完成指标。但这两年感到十分困难，加上维修等成本的上升，利润出现下滑，温州现有的24家财险企业，其中不少企业在亏损。

另一位与会的天安保险王加林则指出，温州的汽车保险做得比较规范，市民的法律意识也很高，前期过渡消费的泡沫慢慢在被挤出，享受过市场的高增长，而后理性回归的阵痛同样要去承担。

出路何在

汽车市场的需求量还在保持，汽车行业是朝阳产业，关键要看市场如何去运作。

温州市汽车流通行业协会副会长胡向东分析，结合各县市区汽车百人保有量，2012年上牌量与GDP的比值，及GDP增长率三个数据，我市总体上可划分为几类市场，其中一类，处于传统经济发达区域的汽车优势市场，如温州市区、乐清、瑞安，其百人保有量均居高位，但是上牌量与GDP的比值却居低位。由于这个区域相对于其他一些区域经济发展较早，汽车较早进入家庭，保有量相对较高，现进入汽车相对饱和期，销售动力已经不足，尤其是温州市区2012年汽车上牌量已经开始负增长，而另一类是苍南、平阳，其百人保有量相对不高，存在进一步上升空间，而这个区域的2012年上牌量与GDP的比值却居高位，表现出强劲的增长势头。

他说，欧美国家的汽车百人保有量在40辆至60辆之间，而我市在12辆。因此，汽车作为支柱型产业，其市场需求与市场潜力依旧很大。目前要做的是理性面对爆发式增长已成过去式的现实，追求合理的低增速，优化市场结构，争取生存空间，摆脱对现有体制和生产厂家的过度依赖，在现有的饱和环境中求得生存。

温州市汽车流通行业协会秘书处负责人说，今明两年，温州车市将经历一次洗牌，不符合市场需求的销售网点或缺乏竞争力的弱势品牌将被淘汰。当务之急是排除各种不利因素。首先，汽车企业需要去适应汽车行业政策性强的环境因素。其次，增加服务性收入，开源节流，控制成本，转变营销模式。

浙江工贸机动车司法鉴定所常务副所长吴伟则表示，近期新车维护服务量上升趋势明显，可见车市内部的优胜劣汰比较剧烈，包括国外知名品牌在内，都经常出现不该有的质量问题。个人呼吁各个品牌在提高知名度的同时，更要从自身做起，提高社会责任感，提高产品质量，培养客户忠诚度，而非只着眼于销售。

j9九游会老哥俱乐部教授翁茂荣还指出，汽车行业要想持续发展，必须重视汽车行业人才的培养。目前我市汽车行业人才匮乏，优秀人才更是供不应求，因此学院的汽车营销专业就业率很高，毕业后的收入水平也名列学院前茅。不过，现有人才综合能力，尤其是机械方面的动手能力不足，我们除汽车整车营销知识外，应培养一批新能源与汽摩配等类别的专业人才，使人才结构更加全面，以助推行业发展。